小米还是太低调了上个月交付达48654辆，竟然只标40000辆完全不在乎排行，反观竞争对手加紧宣传显示实力

小米还是太低调了！上个月交付达48654辆，竟然只标40000辆，完全不在乎这些数字背后暗藏的意思。你说这不是低调，是啥？我就纳闷，搞汽车这行，要数据，说白了就是在拼市场、拼认可。可是小米汽车现在似乎很淡然，不争第一不炫耀，反正销量涨得挺快的，这种态度，挺反常。

我专门翻了下去年同期的数据，差不多也是在40000多一点点。再加上今年上半年，小米的月度交付几乎都在3万多到4万多，平均也就刚突破4万大关。可这次一口气拉到48654，增长了大概20%。这是官方统计的，虽然数据常有水分，但这个涨幅还挺真。

我刚才翻了下笔记，看了几家经销商的反馈，基本上没人怀疑这个数字——其实他们心照不宣。有人说，小米这次也许在抢市场份额，借数字告诉外界我们也能大规模出货。而且，按我观察，最近他们投放的广告、促销力度也不比对手差。

可要说低调也有点过头了。比我了解的那些同行，一公开就豪言今年冲破5万，而小米戴着面具。为什么？我猜可能是怕被贴标签：犹豫不决/其实还没准备好，你懂的，按理来说，一个新品牌，要在市场上站稳脚跟，光交付数字还不够，还要能讲故事，塑品牌。

这不，前几天我和一个朋友聊天，他销售一辆车能赚个三五千。他说，销量代表信任，但利润才是王道。别看，车卖得多，赚得少。他还笑笑，你以为他们不懂？核心还是算成本，控制研发、供应链，就像做菜，料不够精，卖得多也吃不了啥。这话挺在理。

说到供应链，得提一嘴。你知道一辆车的成本，大概有30-40%，材料和组装占大头。像吉利那阵不行，几个月调转弯，拼命压料价。反过来看小米，用手机的思路，估计硬件成本也在自己掌控范围。对比特斯拉，虽然成本不一样，但他们不都说垂直整合嘛。这就是差别。

我多翻了下资料，发现一个有趣的点：去年我还以为国产新势力水分大，结果觉得品牌背后，预订和订单其实还挺靠谱。有一次，修理工跟我说：今年订单特别多，有点超预期。这里也要标没细想过，是不是有些订单是长时间锁定的，实际交付会不会滞后？这不是没可能么。

有些对比其实很直观。同价位里，途虎车、理想车、蔚来——这些，表现其实基本差不多。价格差不了几百块，但实际体验差别挺大。理想车中控屏不够灵敏，车内异味大，开了三个月后，都觉得没那么新鲜。反倒比小米的快充、内饰用料还算稳。

我还记得前几天一朋友试驾了另一款同类型车，他说：啊，觉得还行，但就是感觉有点廉价。我当时真有点嫌麻烦，也许太挑剔了。然后想想，如果你是普通消费者，买车也不嫌贵，最在意的还是用着顺手吗，对吧？不用高端花哨，但要确信长久耐用，这才是心头宝。

好奇怪的是，小米这个产品线的定价策略，基本上一两万差价就能差出一大截。上个月测过的某款车，续航差不多，配置也相似，价格却相差几千。我估计，厂商通过这样的策略，试图找到价格敏感型的人群，以便快速抢占市场份额。

对比另一个品牌，我发现，他们在宣传上，就是我们有豪华版、运动版、环保版之类，变着花样炫品牌。而小米，似乎喜欢低调到极致，我曾经跟朋友打趣：是不是他们觉得，销量和品牌都要保持点神秘感，不然太明显反而不好卖？哎，好像也有点道理，毕竟，消费者一看，拼配置的战场，已经算价格战了，再加个身份标签，不就更明确了。

这让我想起，一个细节：我曾经去一家二手车微信交流群，里面的车主，最常的议题就是这车靠谱不靠谱？保值率大概怎么样？我摸着头想，品牌的知名度其实影响很大。就算是新车，保值率也大概要5年内保值率在45%左右，这是个不太过头的估算。

挺不容易的。你以为，车企盯着销量，就能赢？未必。研发、供应链、渠道，每一块都像个拼图。想想，一个生产线从原材料到成品出货，差不多得经历几百个环节，哪一个环节出了问题，就全都得重新调试。

品牌的信号很微妙。回头看小米的交付数据，也许有人会说这是官方数字，但不管怎么说，订单还在持续攀升。要不是在这个行业混过，我真没想到：你说，他们是不是会在暗中偷偷刷订单？估计这是永远不能验证的猜测项。

（这段先按下不表）无论如何，市场的容错率和竞争策略，都像个大迷宫。有人说，小米想用电器思路掘出一片天地，未必不靠谱，但能不能像手机一样，变成家电兼用车，还是个未知数。

你觉得，汽车市场的低调战术会不会成为趋势？还是，还是得像以前那样，一个品牌拼命喊出声，才能让人记住？

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