天津二手途锐2.0T测评：12.8万公里卖21万，这价到底值不值？

最近，天津二手车市场上出现了一台挺有意思的车，引起了不少人的关注。

这是一台2020年上牌的大众途锐，2.0T排量的，黑色的，跑了差不多十二万八千公里，车行报价二十一万八。

很多人一听就愣了，这车当年新车办齐了得小七十万，这才五年不到，直接就蒸发了四十多万，相当于每年折掉一辆新思域，这掉价速度确实让人有点咋舌。

据说这车还是公司户的一手车，没过过户。

那么问题就来了，花二十多万，买一台当年妥妥的百万级豪车平台的产物，这到底是捡了个大便宜，还是跳进了一个别人挖好的坑里呢？

这事儿咱们得好好分析分析。

首先得明白，大众途锐这车，它跟我们平时说的大众可不是一个概念。

你不能把它当成一个“大号的途观”来看。

途锐的出身相当显赫，它用的是大众集团最高级的MLB Evo平台，这个平台出来的都是些什么车呢？

保时捷的卡宴、奥迪的Q7、宾利的添越，甚至兰博基尼的Urus，都是这个平台的兄弟。

所以说，途锐虽然挂着大众的标，但骨子里流的是豪华品牌的血，底盘、悬架这些核心技术，都是跟那些上百万的豪车共享的。

这也是为什么它当年敢卖那么贵的原因，买的就是这份德系顶级的机械素养和行驶品质。

这台2.0T的途锐，动力参数挺漂亮，最大马力245匹，配的是口碑很好的采埃孚8AT变速箱，零百加速能做到6.8秒。

这个数据放在今天，也比很多新车要快。

实际开起来，在高速上跑到一百二的时速，车身稳稳当当，底盘特别扎实，给人很强的信心，这就是豪华平台带来的底气。

车里面的配置也对得起当年的身价，黑色真皮座椅带通风加热，后排空间也宽敞，地板中间的凸起不高，坐三个人跑长途不会觉得憋屈。

后备箱巨大，把后排座椅放倒，几乎能当个小货车用，拉点大件行李、露营装备什么的，绰绰有余。

L2级别的驾驶辅助系统在高速上特别好用，能自动跟车，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。

从这些方面看，它的硬件底子确实非常过硬。

但是，咱们不能光看优点，这台车跑了将近十三万公里，这才是问题的关键。

平均一年跑两万五千多公里，这绝对属于高强度使用。

车是钢铁机器，不是永动机，跑得多，磨损自然就大。

试驾的时候感觉过减速带底盘有点松散，这很可能就是它那套最值钱但也最娇贵的空气悬架开始老化的征兆。

这套悬架，新车状态下能提供非常高级的舒适性和支撑性，但一旦上了年纪，维修起来那可是个天文数字。

随便一个空气弹簧或者气泵坏了，修一下就得三四万块钱，这笔钱都够买一台全新的国产小轿车了。

而且这东西的故障率在老车里是出了名的高，可以说是这台车后期养护最大的一个“雷区”。

接下来咱们算一笔最实际的经济账，这也是大家最关心的。

二十一万八的标价，就算能砍到二十一万拿下，这只是第一笔投入。

买回来之后，养车的费用才是持续性的支出。

首先是油耗，这台超过两吨重的大家伙，是个不折不扣的“油老虎”，市区里开，百公里油耗轻松上15升，高速巡航也得10升左右，综合下来百公里12升是常态。

而且它还特别挑食，必须加95号以上的汽油。

按现在的油价算，一公里差不多就要一块钱。

现在很多国产的插电混动SUV，一公里成本才一两毛钱，这一对比，差距就太明显了。

一个月下来，光油费可能就比别人多花一两千。

然后是保养和维修。

过了质保期的德系豪华车，保养费用可不便宜。

这台车虽然有全程4S店的保养记录，看着很规矩，但那也意味着每次保养都是按最高标准来的。

一次常规小保养，换个机油机滤，就得两千多块。

这还只是开胃菜，要是赶上大保养，换变速箱油、刹车油、火花塞这些，一次花个万儿八千都很正常。

更别提万一出点什么故障了，除了前面说的空气悬架，像涡轮增压器、变速箱电脑板、车内的各种电子模块，哪个坏了都不是小钱。

这十二万多公里下来，很多零件都到了寿命的末期，你买回来，就相当于接手了这些潜在的维修风险，你永远不知道下一个坏的会是什么。

我们再跳出这台车本身，看看用二十多万的预算，在今天的新车市场能买到什么。

这个价位，我们完全可以买到像比亚迪唐DM-i、理想L7、问界M7这些非常热门的国产新能源SUV。

这些新车，在科技配置上是全面碾压这台五年前的途锐的。

巨大的中控屏幕、流畅智能的车机系统、比途锐更聪明的语音控制和驾驶辅助，这些都是实实在在能提升日常用车体验的东西。

更重要的是，它们是新车，有完整的厂家质保，未来好几年的用车成本几乎只有电费和少量的油费，完全不用担心今天坏这个明天坏那个。

从这个角度看，我们自主品牌的进步是肉眼可见的，它们用更低的价格，提供了更符合当下消费者需求的、更智能、更经济的用车体验。

过去我们可能觉得花小钱买个二手豪车有面子，但现在，开一台设计出色、技术先进的国产新车，同样是一件很体面、很自豪的事情。

那么，说到底，这台二手途锐到底值不值得买呢？

这得分人。

如果你是一个纯粹的机械爱好者，就喜欢德系车那种厚重扎实的底盘质感，享受那种纯粹的驾驶感受，而且你自己的经济条件非常宽裕，不差钱，买它回来就当个大玩具，平时不怎么开，就周末开出去兜兜风、跑跑长途，那这台车或许是个不错的选择。

因为它能用二十多万的代价，给你带来当年七十万级别的行驶品质，这个“性价比”是存在的。

但如果你是普通工薪家庭，买车主要是为了日常代步，希望它省心、省钱、可靠，那这台车我劝你一定要三思。

高昂的油耗、昂贵的保养、以及像定时炸弹一样的维修风险，很可能会在日后的使用中成为一个沉重的负担。

为了所谓“豪车”的牌子，去承受这些压力，很可能得不偿失。

买车之前，一定要把自己的需求和预算想清楚。

如果真的非它不买，那最后一步，也是最重要的一步，就是必须花钱请一个靠谱的第三方检测机构，或者带一个特别懂德系车的老师傅，把这台车从里到外，尤其是底盘、悬架、发动机、变速箱这些核心部件，仔仔细细地检查一遍。

这份检测报告，比你跟车商砍下来的一两万块钱要重要得多。

千万别被巨大的价格落差冲昏了头脑，买二手车，特别是这种上了年份的豪华车，谨慎永远是第一位的。