5。2万辆香港车辆误解事件？官方立刻回应：其他通行口岸完全不可能

朋友圈又炸锅了：有人说“港车北上现在能走深圳湾，粤车南下也开始试点”，还配了看似官方的截图。 别急着高兴，这些信息大多是误读——香港运输署在2025年10月12日已正式澄清，港车北上并没有扩展口岸，仍然只在港珠澳大桥珠海公路口岸通行。

真相和转发截图之间，中间隔着一条很远的沟。 从2023年7月1日政策实施至今，“港车北上”的适用口岸一直没变。

系统能通过的申请有硬性条件：车辆登记年限、司机资质、在内地投保交强险等都要合规。 所有申请必须通过运输署指定的线上系统提交。

别以为看到一张“内部通知”就万事大吉。 很多人把“免预约通行”这类调整，误读为“所有口岸都开了”。这次9月起的优化真有其事：符合条件的车在每周二、周三（公众假期及指定特殊日期除外）可免预约直接通行。

但那只是简化预约步骤，不代表深圳湾、皇岗或文锦渡等口岸同步放行。 还有一个容易被忽视但很重要的点：两套机制不能混用。

港车北上是常态化项目，可多次往返；深圳湾的“过境私家车一次性特别配额”则属于限量、需提前网上预留的临时安排。 运输署明确表示，一辆私家车不能同时持有两种资格。

误信传言的结果是有车主在申请时被系统拒绝，行程被迫取消，甚至影响信用记录。 上个月就有人从屯门开车跑到深圳湾，结果在关口被劝返，白跑上百公里，太尴尬也太浪费。

数据能击中大家的神经。 截至2025年9月底，港车北上累计获批车辆已超过5.2万辆，日均通关量约1800架次。

但这些流量全部集中在港珠澳大桥。 深圳湾口岸的通行仍严格受限：配额生效日通常为预留当日起第五至第八个星期内，同一申请人不能同时预留多个配额；取消后需等一周才能再次申请。

流程和规则相当死板。 可见，想走哪一个口岸，必须先把规则看清楚。

为啥这类谣言特别好传？因为它“听上去像利好”。粤港澳大湾区一体化不断被讨论，大家都想省时间、少排队、方便出行。 可事实是，两地在车辆技术规范、保险制度、甚至驾驶方向上仍有系统差异（香港靠左，内地靠右），这些差异不是一天两天能轻易协调的。

通行便利化需要严谨的风险评估和制度衔接，不能靠微信群里的“速报”。 信息混淆不仅让个人受损。 口岸秩序也会被打乱。

运输署已经把相关造谣案件移交警方处理，不排除追究造谣传播者法律责任。 别以为一张截图、几句转发就没事。

对个人来说，最现实的损失就是行程被取消、时间和金钱两头损失，严重的还会被系统认定为异常。 给有出行计划的朋友几条实用建议，省得你也踩雷： - 先看官方渠道。

运输署官网和政府公众号才是最终凭证。 别轻信截图或群内流言。

- 确认资格。 检查车辆登记年限、司机证件、是否已在内地买齐交强险等。

- 按口岸规则预约。 港车北上走港珠澳大桥。

深圳湾要靠一次性配额，须按规定提前预留。 - 留好凭证。

被拒或被劝返时，截屏保存对话和拒绝记录，必要时维权。 - 别盲目赶路。

几个小时车程不是小事。 规划前，多花五分钟查清政策，胜过白跑一趟。

这件事也暴露一个更广泛的问题：公众对跨境出行便利化的期待很强烈，但急于求成会让信息更容易失真。 真正的方便，不是谣言里的“随便走口岸”，而是在规则明晰、互通安全的前提下稳步推进。

政策红利值得期待，但先把规则读懂更靠谱。 你身边有没有因为这些流言被放鸽子、白跑口岸或申请被拒的经历？评论区把你的故事写出来，我会逐条回复，并把常见坑位整理成一份实用避雷清单，发给大家参考。

哪件事最让你窝火？说来听听。